奥迪A6 C5的“不靠谱”科普让你从头认识你了解又生疏的老A6

　　世界限年日内瓦车展上奥迪宣告并推出了根据全新C5渠道的A6，代号4B。这代A6在通过全新的规划后相关于C4渠道的A6来说改动十分大，而且整车质量也有着很大进步。该车型也直接对标一同期的宝马5系及奔驰E级。

　　首发版别的C54B2，前脸仍是有些C4的气味，中网被机盖所围住，车友常称它小中网，而且大灯靠内侧的歪斜视点比较大。从后边可看出来排气尾喉是躲藏的没有显露来。

　　在1997年中期，A6C5（以下简称C5）的三厢版车型limousine（内部代号4B2）正式在欧洲区域出售，在1997年末C5车型在北美以及澳大利亚出售，而且在1998年推出AVANT游览版（内部代号4B5），而在加拿大区域1998年并没有引入AVANT车型。在1997-1998年C5供给了多种排量的发起机。其间包含1.8、1.8T、2.4、2.7T、2.8。而且还运用了1.9TDI以及2.5TDI两款柴油发起机。在1997年末，奥迪停产了C4渠道的A6(代号4A)，可是依然有1998款的C4在出售。

　　在北美，为了契合FMVSS规范（美国轿车安全技能法规），在美国车型上装备的前、后保险杠比较欧洲版（规范版）都要长一些（大约40mm），所以杠内支撑件也会有一些相对应的改动，前大灯两边带有黄色亮光片平且将示宽灯和转向灯整合在一同，而且在美国车型上标配了后排儿童座椅卡扣（ISOFIX接口）。而在加拿大商场为了契合加拿规，日间行车灯作为规范装备被装配到车上。

　　图上能够看出在前期的北美版别上前杠和后杠被显着加长，而且前大灯带有黄色反光片，尾部车牌框相关于规范版要小

　　在1999年，C5的三厢车型以及游览版车型都推出了一款4.2V8天然吸气车型，车型代号分别为4B4和4B6。这款V8发起机到达300PS马力或296hp马力，输出功率最大221Kw。在2002年改款之前，V8车型就现已替换了车辆前脸的样式，而且有了更宽的轮眉。和2.7T车型相同，quattro四驱体系作为规范装备装备在V8车型上。

　　2002年C5进行了改款，外观方面首要体现在大灯以及进气格栅的改变上，而且躲藏式排气改为了显露式。美国版的后转向灯由赤色改成了琥珀色（橙黄色）。动力方面，之前的1.8升天然吸气发起机被2.0升天然吸气发起机代替，2.8升天然吸气发起机被3.0升天然吸气发起机代替（咱们所了解的BBJ发起机）。2.4升发起机则得到了更好的平衡性，1.9TDI和2.5TDI发起机也进步了功率和扭矩，在后期2.5TDI被再次修正以获取更大的功率和扭矩而且标配quattro四驱。2.7T发起机也通过修正，进步至184Kw、250PS马力、247HP马力。而改款之前的2.7T发起机仅具有169Kw、230PS马力、227HP马力。在4.2V8发起机上未作出修正（或许现已很优异了吧）。

　　在C5前驱车型上都有Multitronic模仿6挡无级变速器的装备，除了2.0天然吸气发起机车型（包含前期1.8天然吸气发起机车型）和1.9TDI车型，其他发起机装备车型均有quattro四驱体系车型。

　　C5运动版车型S6则在2000年出售，依然选用4.2V8天然吸气发起机但功率更大，具有250Kw，340PS马力以及335HP马力。但在北美区域S6车型仅有AVANT游览版出售

　　RS6在2002年出售，选用4.2升双涡轮增压V8发起机，具有331KW和450PS马力。起先RS6仅出售AVANT游览车款，后期添加limousine三厢车款，而且推出一款RS6plus定量车款，具有353KW、480PS马力。这次在北美商场却只推出了三厢版。由于其超卓的功用体现以及并不算很高的价格被广大车友称之为最速买菜车。至今许多国内车友甚至国外车友依然很追捧这款车。

　　RS6的车身根据4B4和4B6V8车型而来，外观上，新的前后杠，侧围，尾翼，还有RS的标志型椭圆排气尾喉，RS6还装备主动液压悬挂以减轻过弯时的侧倾（我感觉上了这个体系推头更厉害了）。而事实上由于S6和RS6都根据4B44B6，所以国外许多V8和S6车友都会改装RS6外观套件。这儿有意思的是北美版RS6没有再加长前后杠，只更改了黄边大灯。

　　1999年奥迪根据C5avant车型推出奥迪首款跨界SUV车型并命名为ALLROAD（代号4BH）外号草原狼，听说这个外号来自港台区域，AR车型标配4挡可调的空气绷簧悬挂以及quattro4四驱体系。外观方面为了合作非铺装路面的运用，前后杠以及轮眉侧围都通过从头规划而且不运用喷漆外观。起先AR车型仅供给2.5TDI以及2.7T车型，而且这两款车型都供给手动挡装备。2002年AR车型添加一款4.2V8发起机车型，该车型不装备手动挡车型。但值得一提的是手动挡车型具有一个低速挡，可放大输出扭矩以进步车辆脱困才能。在2005年7月C5ALLROAD车型停产。2006年欧洲依然有出售，而北美则没有2006款车型。

　　我国线为了习惯我国商场及路况，车身由B柱到C柱之间加长了90mm，悬挂增高了22mm，而且全系不装备天窗，不装备四驱体系。发起机装备有1.8、1.8T、2.4、2.8以及2.5TDI。全系均有五速手动挡以及模仿6速无级变速器。听说部分1.8T以及2.8运动款车型装备ZF的5HP-19，五速主动变速器，这个我听他人说过而且在奥迪修理材料里查到有运用，可是在我自己见过之前不敢下结论，有知道的车友可弥补。

　　国产首辆A6C5下线时的留念相片，从这儿能够看出国产前期C54Y8的前脸和世界限规范版的前脸是一模相同选用小中网的，所以网上那些说着只要小中网的C5才会是进口车型的纯属扯淡。只能阐明你只见过前期的进口车型没见过后期进口车型，当然导致这样的成果或许是由于后期进口版车型过少而前期走私车过多

　　相同，国产版C5在2002年进行了改款并推出了两个特别版别车型，一个是运动版一个是行政版。先说运动版，有1.8T以及2.8的发起机装备，均为主动挡（CVT或AT），无手动挡，假如有的话让我看下谢谢。装备亮点在于16英寸双6辐轮毂、后排车门带Sline标识、前排电动运动座椅、3辐带换挡按键的方向盘（和同期A4的相同）、BOSE音响体系。动力方面的话，发起机输出功率和一般版没有任何差异，假如说运动版带01V主动变速箱还好，但假如是配01J的CVT变速箱那我真不知道运动在哪了，或许动力体现还没同排量低配手动挡好。

　　然后是行政版，有2.4和2.8的发起机装备，行政版只供给01J无级变速器。装备亮点在于行政包，有后排扶手冰箱、副驾后排折叠桌（带副驾老板键）、后排文娱体系、后排文娱体系、后排文娱体系。没错行政版故名思意，都是为了后排的大老板预备的，后排文娱体系包含蓝宝的DVD机及操控器，电视模块，左右座椅头枕屏幕。外观在后车门有一个行政版标识该车型不装备BOSE音响体系，假如有，请拆下四门喇叭和BOSE功放以及前排收音机让我才智下。

　　接下来便是一些比照了，首要看规范版与国产版的加长比照。左面是规范版4B2右边是国产版4Y8。你渐渐调查会发现国产的后车门长出来了，而且贯穿ABC柱的镀铬上边框条来看规范版的比较圆而国产细长许多。

　　假如你没看出来不要紧，车门翻开来看内门板，相同左面是规范版右边是国产版，最显着的当地在于国产版的高音喇叭罩长许多而且带有中控锁按键，而进口的喇叭罩很短而且没有中控锁按键。再往车门下面看，国产的扶手和储物阁现已长出许多了。

　　写在这儿的时分我专门去查了各个版别的长度，规范版的车身长度是4796mm，而国产加长后的长度是4886mm，加长90mm跑不了。而在我查了材料后发现4.2V8车款原车长就到达了4833mm。要害当地来了，美规版别的4.2车款前后杠还要加长，按保存估量前后各加长30mm的线mm，比国产版还要长出7mm，最要害的是国产加长了内部空间而美规4.2则是加长了外部占地空间，古怪的知识点添加了！

　　然后接下来说什么呢？说说进口规范版和国产版内饰最大的差异，除了添加的车内空间和砍掉的天窗以外，国产4Y8全系不装备2DIN规范的音响主机，各拿后期车型来说，左面是规范4B2装备2DIN主机的车，右边是国产4Y8装备的1DIN主机可是被折叠盖挡住了，第三张图是翻开的作用。1DIN和2DIN有什么差异？简略来说便是2DIN更大。详细还需求咱们自己去查了。那么2DIN主机能给咱们带来什么呢？简略来说是更好的音乐作用，更多的文娱体会，比方说前置的symphony2主机，这个主机本身带6碟CD驱动器和磁带驱动器，可是这个主机还能再托一个后置的BNS4代语音导航主机或许是拖一个后置的6碟换碟机。当然这个主机一般是带有那个BNS的导航机，可是你想想假如自己去加一个原厂的后置6碟CD会是什么作用？那可是12碟+磁带啊，在那个只要随身听的时代，你的车能够放12张碟是多么爽和值得夸耀啊（我之前在我的A4上就有过这种操作）。还有图片上的主机称为RNS-D算是其时奥迪尖端的导航了，音质作用啥没得说，B格满满，可是缺陷也许多，许多言语不支撑，主机本身的CD只读取导航碟，所以在配这个主机的车型上一般都会标配后置的六碟碟盒和电视模块。反过来看国产4Y8的线年都只装备一个concert主机，这个主机的功用包含磁带音乐，收音机搭载一个后置6碟CD碟盒，当然这些装备现已满意国人运用了，由于2DIN的主机即便有导航你也用不了，由于那个导航体系仅支撑欧洲国家和北美区域。许多A4B6国产车型也装备RNS-D主机，可是导航不支撑我国区域也让车主很是苦恼，可是体面涨了不少。可是最惋惜的是奥迪的chorus主机国产版也没有装备，第四张图是装备chorus的英国版车型，这个主机尽管是前置单CD主机，也能搭载后置碟盒，音效也是好于concert主机的。比较欣喜的是A4B6国产版运用了这个主机，各位老A6车主有闲钱的话能够去试试这款主机，可是我个人更引荐symphony2哦。

　　美规常见装备这儿首要说说国内常见到的一些装备。首要是symphony主机，这款主机用于前期C5，后期则不适用，由于国内各种渠道来的美规车辆根本都是前期所以这款主机成了常见机型，二手主机价格良莠不齐。然后是右边的symphony2主机，用于后期C5，这款主机在AR车型和A4B6也有运用，可是美规的是奇数频率收音机，比方89.189.389.5，是没有双数频率的，国内部分频段收听不到。然后是首要装备，美规外表，最片面的是MPH的英里时速表，外圈白字是英里小圈红字是公里。在左面机油温度表的单位是华氏度，左中水温表撤销数字只要刻度线。右中油箱表会有“仅运用无铅汽油”的英文提示。别的外表中心显现屏中的油耗显现也会显现MPG油耗，速度表下的路程表也显现英里路程。可是悄悄的告知你，中心显现屏和路程表的单位能够运用确诊软件更改。还有两个装备，一个是主驾遮阳板带有车库门敞开模块，考虑到在美国根本家家有车库所以这个东西在美规版标配很正常。这个咱们也不要想着在国内运用。除非你家的车库门支撑homelink体系。还有一个没贴出来便是副驾驶座椅回忆，这东西和主驾的相同，国产高配也在主驾装备。

　　前后期的内饰全体上没变，首要在于两个小细节，右边前期版的主气囊盖为网格斑纹，后期气囊盖变为银色镀铬圈。还有主动挡车型前期换挡面板D挡下面供给432三个爬坡挡，后期改为一个S运动挡。此改变相同适用于国产前后期但国产版全系不装备四幅多功用方向盘。

　　在这儿我声明只在出厂新车情况下做比照，由于这些差异可后期自己更改让你目不暇接。这些差异前后期都适用。车前中网左边（车辆右侧）的quattro标识、车辆后备箱右侧的quattro标识、车内副驾驶中控台带quattro标识的桃木饰板、中控台的ESP按钮（前驱车型为ASR）。这儿我也没有提及任何轮毂改变，由于轮毂变量太大了。

　　AVANT和AR的差异在这儿我实在是懒得放图了，直接文字叙说吧。1.AR车型主机厂仅供给2.5TDI、2.7T汽油机以及4.2链条式汽油机，后期替换移植发起机的另说。2.AR车型独有黑色内胆前大灯，当然也有后期替换的或许avant换这个大灯的，可是AR的大灯价格十分贵且没有副厂件，所以许多草原狼车主修理时会挑选外壳和前期款相同的大灯。

　　3.AR有着共同的不上漆的前后杠、侧围、外加式轮眉。这些后期可自行喷漆。4.AR车型有原厂镀铬车门下饰条，但车门没有防刮条5.AR车型有着共同的双拼色内饰而且有独有样式的座椅6.AR车型有4挡可调空气悬挂，这个要改就很费力了。在车内有着操控升降高度的开关。AR车型的倒车雷达按键被改到了手刹周围。

　　在这儿简述一下2.7T发起机的运用前史，材料也来自官方介绍。在奥迪推出RS系列鼻祖车型RS2后奥迪开发部分一向在研制2.2T直列五缸发起机的继任机型。1997年10月新款S4搭载2.7TV6双涡轮增压在B5渠道上出售。随后A6C5也一同开端运用这款发起机。1999年AR车型上市并运用该款发起机。可是S4与A6发起机调校有所不同，S4更偏功用而A6更偏舒适，可是硬件上没有本质差异，首要差异在于发起机的电控程序中。而RS4运用的2.7T发起机根据改发起机由英国考斯沃斯团队改善并调校。RS4的内部零件相关于原始2.7T发起机运用了更多的强化零件以及轻量化零件，比方K04涡轮，碳纤维进气道和轻质铝合金进气道等。本文不介绍RS4所运用的2.7T发起机。

　　来说一说2.7T发起机的详细细节。2.7T发起机为奥迪第三代90夹角V6发起机，排量2671cc。该发起机选用两个铝合金缸盖以及铸铁缸体。运用群众集团五阀技能，选用双顶置凸轮轴并运用进气可变气门正时，运用混合动力驱动体系（双正时体系，曲轴与两根废气凸轮轴运用皮带传动，废气凸轮轴与进气凸轮轴运用链条传动）。强制进气体系选用两个并联的水冷式博格华纳K03涡轮增压器，并选用两个旁边面装置的独立式中冷器。发起机办理体系运用BoschMotronicME7.1（北美为7.0），发起机排放规范到达欧III-D。该发起机曲轴与2.8V6运用相同的曲轴，但每个曲轴轴承盖用四个螺丝来固定在曲轴箱上，这样可大大减轻轴承盖的负载，中心的轴承盖还有两个在曲轴箱旁边面固定的螺丝，在官方的介绍中指出这样由助于声学作用。为了能够接受较高的压力，原厂就现已运用了铸造的活塞，在连杆轴承上运用一个两原料的轴承盖，下方运用一个三原料的轴承盖。缸盖方面选用与2.8V6相同的汽缸盖，为了进步散热功率，该发起机的排气门运用钠金属冷却式排气门。进气道的规划能够进步焚烧功率现已燃油经济性。和2.8V6比较，为了满意涡轮发起机的技能需求对凸轮轴正时做出调整，初次运用了一个22调整角的可变气门正时。该发起机有一个电子冷却液泵放置在发起机V型角里，这个冷却液泵只在灭车时敞开以降底涡轮和发起机的温度和高热负载，一同发起前电子冷却电扇来辅佐散热。

　　在S4车型上2.7T发起机可在5800转时发生195kW的功率，到达265PS马力以及400Nm（发起机辨认代码AGB，AZB，APB）。在北美车型上为了满意排放法规功率降底至187kW，254PS马力350Nm（发起机辨认代码APB）。

　　在官方的介绍中有提及发起机办理体系中保护装置以避免将S4的发起机电脑用于A6上导致动力体系损坏，而且运用2.7T发起机的车辆由于发起机舱空间问题不装备辅佐加热器。

　　以上是2.7T发起机的简介，总的来说，这款发起机S4和A6简直是一同开端运用的。反而草原狼是归于后继车型了。S4车型一向运用高功率版发起机，而美规不算是低功率算是降功率版。低功率版是在前期C5所运用的169kW发起机，02改款后运用进步至184kW的发起机。这款发起机亮点多多黑科技多多，可是总有些小缺点不尽人意，比方较高的油耗，治不住的正时罩盖垫漏油，废气传感器损坏等等。导致国内许多望而生畏，其实这款发起机整备好了真的不次于现在的一部分合资发起机。所以略微有点经济实力的玩家我主张仍是能够玩一玩，究竟刷一个罐头程序就能够到达大约320PS的马力哦。

　　4.2的发起机我就不过多介绍了，由于这款发起机运用的很少，也很罕见人能接触到这款发起机，我首要介绍这款发起机的进化进程吧。2001年S4B5面对停产换代，需求赶快研制出S4B5的换代车型，奥迪想用4.2天然吸气发起机来代替本来的2.7T发起机，可是4.2发起机体积较大放不进A4的机舱里，而奥迪由懒的去像A6相同再去修正车身，所以奥迪开端在发起机上做文章。2002年S4B6出售，新的S4选用了4.2升全铝合金式40气门发起机（每缸五阀技能）。发起机代号BBK。选用全链条驱动正时，带有进气可变气门正时和可变进气歧管。功率到达253kW，344PS马力和410Nm。发起机办理运用BoschMotronicME7.1.1电子发起机操控单元，该发起机运用MPI多点喷发。这款发起机简直和2.7T相同强壮。可是略逊于2.7T，而且在国外某400米加快比照视频中S4B6没有跑过S4B5。这也是为什么2.7T发起

　　机为什么至今依然被国内外车车迷津津有味。不是由于4.2弱是由于2.7T太强了。这款发起机归于之前A8和A6发起机的改善型发起机，将本来的混合式驱动体系（双正时体系）改为全链条式驱动体系，减小了发起机的纵向体积。并加强了许多内部零件，这款发起机的空调泵和助力泵由曲轴驱动的一根轴来驱动不在依托附件皮带驱动。一同撤销了耦合电扇改为电子电扇，而且由附加的两个水冷式辅佐散热器来进行辅佐散热。随后这款发起机降底了功率被用在了C5allroad4BH上，也是仅有一款带载4.2发起机却没修正车身的A6C5车型。Allroad4.2的功率被降到了300PS，发起机代号BAS。BBK发起机装备在S4的B6和B7代一向运用到08年。在2006年该4.2发起机的改善类型BAT发起机被装备到国产的A6L上，马力被调整到320匹并做了一些舒适性调校。这时4.2发起机仍是MPI多点喷发。2006年奥迪发布了第二代RS4,其4.2发起机根据BBK研制，将多点电喷改为缸内直喷和分层焚烧也便是FSI发起机，而且又强化了一堆东西，其发起机到达最大309kW,420PS马力，初代奥迪R8也运用了这款机器。一同期这款机子的低功率民用版别被运用在了A6、Q7以及A8上。而国产A6L在08年运用了一批FSI的4.2发起机后就中止了4.2发起机的运用，A6L09年改款之后4.2发起机由3.0T机械增压发起机代替。

　　到这儿，关于A6C5的科普就算是写完了。其实还有许多想写东西，可是太累了，写不动了，所以我尽量挑着要点去写。A6C5在国人眼中的位置我也不说了，正是由于这代A6在国内保有量很大却很罕见人去真实的了解他才导致了许多人以为自己就懂了能够和他人吹嘘批了对撕了。见到那些什么都不明白的还要和你硬刚的是真的来气，可是咱这脾气也改不了啊，没办法啊。所以我就想着把自己知道的和在国外论坛见到和咱们来共享一下，让咱们对这个了解的车再从头认识一下吧。我个人作为车友玩家闲余时刻也在学习和研讨C5那些奇古怪怪的东西，在国内外的各大奥迪论坛也是才智到了C5各式各样的装备以及各种改装的C5。不得不说C5在那个时代作为一款C级仍是有着许多的过人之处的，日后有时机也会和咱们一同共享共享。假如有时机的话我会把这次科普做成视频版，究竟现在许多人都懒得看文字版了。文中我没有任何瞧不起国产版和美规版的意思，只是是为了帮咱们区别这些车型罢了，我个人也很仰慕国产行政包里的小折叠桌和美规的副驾驶座椅回忆啊。或许有的人以为我触碰到了一些非正规车友的底线，可是我想说自己不作死就不会死的道理是永久不会变的，低沉一些玩车仍是很好的。

　　关于文中由疑问的当地或许是定见的当地能够留言或许私信进行谈论。关于车辆修理保养有问题的车友也能够联络我问询哦。以上便是悉数的内容了，尽管许多材料都是白嫖来的，可是我没劳绩也有苦劳啊，也请咱们多多留言谈论给个赞吧！谢谢咱们嘞！

　　文章写的很好。说几点不同的当地，首要99年一汽国产C5后，全系都装备了手动挡，1.8T和2.8的都有手动挡，我同学家大约02年买过一台2.8手动挡，五年前还开着。别的，2.8前期确实是五速主动挡，由于我开过半年，能够没有相片。最终弥补一点，C4版别前期叫奥迪100，后期大约96年左右改名A6，其时一汽群众组装过一批车，其时我上初中，小县城两台，一台是金矿的，一台是信用社的，车头散热格栅带着一汽群众的小字，车位是2.6E. ，其时都是手动挡

　　文章写的很好。说几点不同的当地，首要99年一汽国产C5后，全系都装备了手动挡，1.8T和2.8的都有手动挡，我同学家大约02年买过一台2.8手动挡，五年前还开着。别的，2.8前期确实是五速主动挡，由于我开过半年，能够没有相片。最终弥补一点，C4版别前期叫奥迪100，后期大约96年左右改名A6，其时一汽群众组装过一批车，其时我上初中，小县城两台，一台是金矿的，一台是信用社的，车头散热格栅带着一汽群众的小字，车位是2.6E. ，其时都是手动挡