美国空军在朝鲜战场吃尽苦头3架B-29被当场击落从此白天不敢来

　　原标题：美国空军在朝鲜战场吃尽苦头，3架B-29被当场击落，从此白天不敢来

　　1951年10月23日，星期二。在距离日出尚有一个半小时之际，驻日本冲绳嘉手纳空军基地的美国空军第307轰炸机联队的9架B-29轰炸机相继升空。它们此行的任务，是轰炸朝鲜北部正在建设中的南市机场。没有人意识到，这些“超级空中堡垒”在五个半小时后的遭遇，将会给重型轰炸机的战略轰炸行动，带来何等重大的改变。

　　1951年8月，美军凭借其优势空中力量，开始在朝鲜战场上对中朝方面实施“绞杀战”，反复轰炸朝鲜境内的交通枢纽、桥梁和机场，试图以此削弱中朝地面部队的战斗力，进而扭转朝鲜战局。

　　10月初，美军通过航空侦察发现，朝鲜境内有18个机场接近完工。这中间还包括南市、泰川在内的三个机场具备起降喷气式战斗机的能力，同时还能部署伊尔-10双座攻击机。美军认为这三个机场如投入到正常的使用中，将会给己方地面部队造成威胁，随即将其列为远东空军优先打击目标，准备出动B-29轰炸机将其摧毁。

　　美军首先采取了风险最低的行动方案：利用近距离无线电导航(SHORAN)系统，对目标进行夜间空袭。但在经过两轮夜袭后，美军发现，轰炸没取得任何成效，投放的所有炸弹都偏离了目标。远东空军决定，改用昼间精确轰炸方案。这种轰炸方式效果最好，但风险也很高，必须出动大批战斗机掩护轰炸机群，使其免遭米格机的威胁。

　　但轰炸机和护航机的准确会合并不是轻而易举的。在10月23日之前的多次行动中，数次出现轰炸机没能等到护航机群，只能改为轰炸次级目标的情况。而在10月22日，第19轰炸机大队在袭击泰川机场时，又遭到了40余架米格机空前凶猛的截击。这一切似乎预示着第二天的行动注定不会一帆风顺。

　　出击前一天下午，领航机投弹手尼克·库拉法斯中尉和迈尔为制定航线和计算有关数据忙了整整一个下午。建造中的南市机场位于中国安东东南不足90千米处，美国人相信，他们的对手可以轻易地调集100架以上的米格-15战斗机来保护这个机场。作为一个执行过44次任务的老兵，尼克很清楚这在某种程度上预示着什么。

　　整个行动由372中队的作战军官威廉姆·格林纳少校指挥，他的座机是44-27347号。22日19时，参战的飞行员们听取任务简报。23日凌晨1时，全体人员起床。

　　参战的9架B-29共携带炸弹65.36吨。有3架各自搭载了一名由军官担任的观察员。飞行过程中，观察员就坐在正副驾驶之间稍靠后的位置上。事实上，参战的9架飞机中，只有1架的载员数量没有超过正常编制。

　　1951年10月23日凌晨4时15分，参战的B-29机群开始起飞。升空后，飞机逐渐加速到预定的巡航速度——304千米/小时，然后向4500米的高度爬升。机群要在东海上空飞行两个半小时，各个机组的乘员们差不多都是用C口粮或者K口粮来打发最近一段时间。在接近朝鲜半岛上空时，机群开始向5800米到6400米的高度爬升，并组成战斗编队。此时机群处于顶风飞行状态，而且风力超过了预期。于是机群不得不加速，以便能按时在济州岛上空和护航战机会合，但这也使燃油消耗量增加了不少。

　　7时45分，已编成A、B、C三个三机编队的轰炸机群从朝鲜半岛南端的光州附近上空飞过。一个小时后，机群飞越前线，进入北朝鲜空域。此时轰炸机乘员们并不紧张，因为在接下来的45分钟里，所途经的空域基本都被美国和英国战斗机控制，而且轰炸机群有来自第49和第126战斗轰炸机联队的55架F-84战斗机的直接伴随护航，还有第4战斗截击联队的34架F-86在前方的高空实施掩护。然而，当9时40分时，情况开始发生变化。

　　当美国飞机浩浩荡荡地接近目标时，鸭绿江北岸的苏军通信监听系统侦测到了大量无线分，苏军雷达显示屏上出现了大机群的回波信号，目标飞行高度在6500米至8000米之间。地面观察哨报告，敌军机群包括F-80、F-84、F-86和“流星”等机型在内的大约200架战斗机，以及10至12架B-29轰炸机。这些情报迅速上报到苏军第64独立歼击航空兵军指挥部。

　　第一波次的飞机在鸭绿江以北完成编队，然后在6000米左右的高度上，向安州地区飞去。根据预报，当天南市地区上空密布低空云层，而且云层厚度很大。B-29的预定投弹高度是6900米，在无法目视目标的情况下，美国人只能依靠SHORAN系统来实施轰炸。这种轰炸方式也能获得不错的精度，但飞机必须严格地保持飞行姿态，使仪表板上一个专用指示表的指针从始至终保持在12点钟方向上。

　　这样一来飞机就很难保持密集的编队，造成的直接后果就是无法集中自卫火力抗击来袭的敌方战斗机。

　　运用SHORAN系统的另一个要求是在距离目标大约88千米，且尽可能接近SHORAN系统工作范围的区域里选取一个初始点，轰炸机群从初始点开始步入轰炸航路。但当天B-29机群在确认初始点时出现了麻烦：A、B两个编队确认的初始点和C编队不同，结果造成9架B-29分成了两个群，A、B编队和C编队之间的距离拉开到了4.8千米。美军轰炸机乘员和苏军战斗机飞行员都注意到了这个情况，这进一步削弱了美机的自卫火力密度。

　　为了预防轰炸机的增压座舱被敌方火力击穿后造成爆炸性的失压，每架轰炸机在飞过初始点后都降低了座舱气压，乘员们则戴上氧气面罩。炮手全部就位，进入临战状态。

　　苏军知道美军的伴随护航战斗机为了迁就轰炸机的速度，都会飞得较慢，因此最佳的攻击战术就是凭借米格机优异的高空性能，从护航的F-86上空飞过，然后快速甩开那些F-84，直接扑向美军轰炸机。9时40分，在7900米高度上飞行的斯莫奇科夫机群发现了美军的F-86机群，数量不超过40架。这些“佩刀”以8个小编队构成一个箭簇状大编队，正在进行蛇形机动。

　　尾随在斯莫奇科夫机群后面的奥斯金机群的飞行高度比前者高了大约900米。为避开已经发现的8架F-86，奥斯金下令机群右转90度。转弯过程中，B-29机群进入了奥斯金的视野。从他的角度看去，B-29的三机编队似乎呈楔状队形。同时少校注意到美军轰炸机群殿后的C编队与前两个编队的间隔距离较大。正当奥斯金准备率领机群攻击敌军轰炸机时，护航的美军战斗机也开始对苏军战斗机展开攻击。

　　敌对双方总计182架飞机在南市上空你来我往，一场大规模的空战就此拉开帷幕。

　　领航员迈尔看着2架米格-15从座舱外闪电般地掠过，速度几近声速。后面有几架F-84正拼命地追赶。机上的中央火控手弗雷德·斯皮维对准米格机猛烈开火，其中一架立刻拉起并向左转。投弹手库拉法斯把握机会连续射击，那架米格-15似乎被打中了，但他根本无暇顾及是不是真的命中，因为另一架米格正从机鼻方向直冲过来。事后统计，库拉法斯在战斗发射了大约1000发子弹。

　　B-29左右两翼靠近机身处都被炮弹击中，很快开始起火。谢尔兹马上就感觉到飞机对操纵失去了应有的反应。就在飞机一边急剧下降，一边艰难地右转时，右舷炮手报告说三号发动机和右翼都开始起火。当飞机降到5400米以下时，谢尔兹决定弃机跳伞。

　　与此同时，14架米格机同护航的F-84机群展开了混战。列夫·基李洛维奇·舒金中尉咬住了一架F-84，并在150米的距离上猛烈开火，一下子把第111战斗轰炸机中队的约翰·休·梅克上尉的座机打成了一团橙红色的火球。参战的美军第154战斗轰炸机中队则宣称取得了4个击落战果。尽管有所斩获，但美军F-84飞行员的感受并不好，“我们没办法把米格机从B-29身边赶跑”。

　　弗克斯的座机遭到重创，密集的航炮炮弹横扫飞机左翼内侧发动机附近的位置，一路打穿了燃油管、控制管路、润滑油箱、防火壁和灭火器，被击中的机翼段立刻燃起大火。

　　在奥斯金少校攻击轰炸机时，两架F-84冲过来试图阻止他，但被他的僚机萨莫洛夫一阵猛烈的拦阻射击赶跑了。B编队在弗克斯遭到攻击后立刻陷入了混乱。此时编队领航机已由格林纳少校驾驶的三号机担任。他们已完成投弹，正在左转向黄海方向飞去，但就在这样的一个过程中，他们遭到了斯捷潘·安东诺维奇·巴哈耶夫上尉、格奥尔基·雅琴科中尉和谢尔盖·比奇科夫上尉的轮番攻击。

　　攻击中，巴哈耶夫发射的37毫米炮弹打坏了格林纳座机的三号发动机，一发23毫米炮弹击穿了其右翼的油箱，泄漏的燃料喷溅在机身一侧的气泡形观察窗上，立刻凝固成乳白色的糊状物，让正在对外观察的飞机后腹部炮塔射手保罗·迪克森什么也看不见了。紧接着一发37毫米炮弹打进后机身，在左舷炮手特纳身后爆炸，飞溅的破片切断了雷达操作手格伦·桑顿中尉的上肢动脉，正无事可干的迪克森立刻冲过去救助他。

　　在飞机前舱，一发37毫米炮弹打在领航员窗口上方并发生爆炸，领航员莫顿·爱德华兹上尉一下子脸朝下摔倒在工作台上，再也没有恢复意识。无线电操作手被炸成重伤，窗口的破片击中了随机观察员卡洛尔上校的右小腿。机长里特感到脖子后面湿湿的，下颚处插着一块啥东西。他把它拔了出来，发现是一小截蓝色的管子。此时这架飞机燃料箱泄漏，操纵失灵，座舱失去了压力，也没有供氧，里特觉得唯一的选择很可能就是跳伞了。

　　而格林纳此时不清楚里特飞机的状况，他要求里特保持编队，但格林纳的炮手特纳观察到里特的飞机正急剧下降，不久就消失在视野中。这也是当天特纳在落地前看到的最后一架B-29。

　　弗克斯机组中，中央火控手基瑟跳伞后降落在一个由中国人民志愿军驻防的小岛上，在躲藏了五天后，饥渴难耐，再加上伤痛，迫使他不得不放弃。

　　在米格机离去后，格林纳鉴于飞机受了重伤，自己也负了伤，于是他让乘员们自行选择跳伞还是冒险在汉城金浦机场迫降。大家一致选择迫降。飞机迫降时，一台发动机已经起火，左侧主起落架机轮轮胎被打掉了，飞机在跑道上反复弹跳，结果另一个主起落架机轮的轮胎爆炸，飞机左转直接冲进了滑行道，最终在一片烟尘中停了下来。

　　里特的飞机在脱离编队后，机组立即对飞机受损情况做了调查，结果发现方向舵、襟翼和副翼都有大片的缺损，襟翼的情况尤其严重。炮手还报告说燃料正在泄漏。唯一的选择看来就是在襟翼失效的情况下迫降了。然而，在飞往金浦机场的途中，飞机的操纵慢慢的变困难。连接左侧副翼的一根电缆被切断了。里特告诉机组成员，如果他们愿意，可以马上弃机跳伞。但他别无选择，因为飞机上还有两名无法跳伞的伤员，他必须带着他们着陆。

　　仅一个弹舱门上就有30个弹孔，全机弹孔总数超过了500个。更让人后怕的是，在被打穿的3号机翼燃料箱里居然发现了一枚未爆弹。

　　B-52轰炸机在北越上空进行轰炸画作，防空导弹实用化后美国战略轰炸机即便在夜间执行任务也付出了不菲的代价

　　参与1951年10月23日空袭南市机场作战的9架B-29飞机中，3架在目标地域上空被当场击落，3架受重伤，在金浦机场迫降(其中里特和格林纳的座机报废)。27名空勤人员阵亡或失踪，另有20人受伤，8人跳伞被俘，损失比是美军历史上轰炸行动中最为惨重的，“黑色星期二”因此得名。

　　根据苏联方面的统计，此战中奥斯金少校击落了2架B-29，谢瓦列夫和德雅琴科各击落1架。参与这次作战的米格机总计达84架，其中72名飞行员投入了空战，36名飞行员开了火，共消耗N-37机炮炮弹865发、NS-23机炮炮弹2619发。3名参战的苏军飞行员斯莫奇科夫、奥斯金和舒金，后来都获得了苏联最高军功章——金星勋章，并被授予“苏联英雄”称号。

　　10月28日，远东空军轰炸司令部正式决定，今后B-29将只在夜间执行轰炸任务。因此，更准确地说，是在那个“黑色周”之后，美军轰炸机昼间编队轰炸的作战样式才真正终结了。